大江东｜“皇冠上明珠”一颗不落！看中国造船虎虎生威

       全球首创最大、最先进23000TEU双燃料动力集装箱船，我国首座17.4万立方米浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU），我国第一艘大型豪华邮轮……中国造船工业虎虎生威，站上世界一流。

　　7月12日起，“百年党旗红 跨越新征程”——中国船舶集团有限公司开启“国企开放日”活动，大江东工作室得以深入位于上海的江南造船、沪东中华、外高桥造船，参观生产一线、重要产品，感受中国船舶跨越式发展的脉动。

　　百年江南造船见证中国造船业的巨变。江南造船供图

　　航空母舰、豪华邮轮、大型液化天然气运输船（LNG），被视为全球造船业“皇冠上的三颗明珠”。作为全球最大造船集团，中国船舶集团拥有我国最大造修船基地、最完整船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备。

　　中国造船勇摘“皇冠上明珠”，一颗也没落下。

　　5G数字智能制造，百年老厂焕发青春活力

　　地处长兴岛南岸江南长兴造船基地的江南造船，拥有156年历史，饱经沧桑，为中国民族工业贡献卓著。改革开放后，焕发出新的生机和活力，硕果累累。

　　在1800平方米的江南造船博物馆，东哥被一面照片墙震撼到了——459张老照片、77件实物和21件船模，展示了1865年以来“江南”不同发展时期的代表性产品，汇集了中国几乎所有船舶种类：中国第一艘潜艇、第一台万吨水压机、第一艘跨海火车渡轮、第一艘自行设计建造的万吨轮、第一艘石油液化气船、实现中国海军第一次环球航行的军舰；还有中国第一艘机动兵轮、第一门火炮、第一支后装线膛枪的模样……

　　江南造船博物馆代表性产品照片墙。沈文敏摄

　　江南造船博物馆是中国近现代科技史、近现代工业史的缩影，展示了从1865年至今中国近代军事工业、造船工业及近代科技发展史，是上海唯一跨越三个世纪的科技史工业史大型博物馆，成为全国爱国主义教育示范基地。

　　江南造船——中国民族工业发祥地、产业工人摇篮、中国共产党人早期革命活动的播火地、对外开放先驱，历经一个半世纪风雨，巍然屹立。从初建时的江南机器制造总局，数易其名，1953年改名江南造船厂，1996年改制为江南造船（集团）有限责任公司。

　　党的十八大以来，江南造船率先推动企业转型升级，以2016年江南研究院成立为标志，开启高质量发展新征程，立志成为船舶领域高质量发展先行者、传统制造业颠覆者。

　　上个月交付的我国最大海洋综合科考实习船“中山大学”号，是“江南”新时期先进造船技术的代表。“中山大学”号具备科学考察和人才培养双平台功能，配备大量先进科考仪器和科考操控支撑设备，实验室设施先进、功能齐全，能满足样品处理、检测分析和数据处理，船舶平台的综合性能和科考功能具有世界一流水平，堪称海上大型“移动实验室”。

　　智能制造敢为人先。2015年，江南造船引入达索CATIA软件，开启了基于单一数字模型的造船模式探索，并实船应用成功，努力打通更多船型；2019年，成立5G智能制造创新实验室，试验智能制造关键技术，营造创新氛围，孵化智能制造重点项目。江南造船搭建了首套船舶总段智能对接演示验证平台，已转入工程应用，在重大产品建造中顺利使用。

　　2019年，江南造船成立焊接制造实验室，搭建了首套组立智能焊接系统，攻克视觉+模型识别、机器人焊接工艺等技术难题，促进公司数字化小组立生产线项目落地；焊接试验室孵化出了船舶行业内最先进的“吊马智能工作站”。江南造船还推进管理信息化建设，建立了智慧园区，进行供应链变革，并搭建了江南云。

　　助力“双碳”目标，中国造船亮出大型LNG新名片

　　在江南造船西侧，有近百年历史的沪东中华也从黄浦江走向长江口，眼下正在搬迁，但重要产品生产并未停滞。

　　东哥登上即将交付的我国首座17.4万立方米浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU）船。这座海上“巨无霸”总长294米，宽46.95米，将传统LNG运输船及传统陆基接收站的所有功能集于一身，具备LNG运输、接收、储存及再气化功能，被称为海上移动大型LNG岸站。

　　我国首座17.4万立方米LNG-FSRU出海试航。沪东中华供图

　　它的成功研发建造，丰富了我国LNG全产业链族谱，实现与国际市场最新装备同步，彰显了沪东中华在国际LNG产业链装备领域雄厚的技术储备和先进的装备研制能力，跻身国际LNG装备制造领域第一方阵。

　　沪东中华是国内唯一大型LNG海上储运装备制造商，成功摘取世界造船“皇冠上的明珠”，实现国家重大能源运输装备——大型LNG船的自主可靠生产，已交付和在建的大型LNG船40余艘，为助力实现“碳达峰”“碳中和”目标，带来源源不断的清洁高效能源。

　　“天然气必须在零下163摄氏度超低温下，才能转化为液态，体积缩小620倍，这是LNG运输船技术难点所在。”沪东中华造船党委书记、董事长陈建良说。

　　沪东中华研发了MarkIII型液货围护系统，其不锈钢波纹板焊接长度达9千米，凭借一流设计与工人高超技术，该系统在多次屏蔽密性试验中，都做到代表世界最高水平的“零漏点”。

　　最新一代2.3万箱双燃料动力集装箱船，是沪东中华科研技术力的结晶。这个庞然大物，船身长399.9米，宽61.3米，货仓深度33.5米，甲板面积近2.4万平方米，比3个足球场还大，比世界上最大航空母舰还要长60多米；一次能装下2.3万只标准集装箱，可承载22万吨货物。

　　技术上也全方位“无死角”：一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统等一系列智能化自动控制系统，26名船员即可驾驭；使用当今箱船领域最先进的绑扎桥，最大堆箱层数达24层；装备全球最大双燃料动力主机，燃气、燃油兼用，确保清洁动力。

　　沪东中华在LNG运输船领域积累的经验，也用到2.3万箱双燃料动力集装箱船上。1.86万立方米的薄膜式燃料舱，用以装载液化天然气，为船舶提供动力，确保2万多海里的续航，轻松覆盖欧洲到远东的一次往返——这在全球范围也是首创，与传统燃油集装箱轮相比，减少20%的碳、85%的氮氧化物与99%的硫排放，大大减少环境污染，满足世界最严格排放标准。

　　2.3万箱双燃料动力集装箱船，成了中国大型LNG的新名片，也成为世界各大班轮公司新船订造的“新宠”。

　　整船零件相当于C919的5倍，“一号工程” 堪称海上移动城市

　　在江南长兴造船基地的长江口对岸，桥吊林立，热火朝天——在年轻的外高桥造船，我国首制大型豪华邮轮正在只争朝夕建造中。

　　大型邮轮建造，我国此前从未涉足。而这艘中国首制大型邮轮，其整船零件相当于C919大飞机的5倍、复兴号高铁列车的13倍。全船电缆长度就达4200公里，相当于上海到拉萨的距离。还有2500万个零部件。建造难度相当大。

　　该艘邮轮建成后，船体总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小时，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间，豪华程度远超五星级酒店标准。

　　我国首制大型豪华邮轮建造现场。外高桥造船供图

　　大型邮轮建造，是中国船舶集团落实国家战略、推动高质量发展的“一号工程”。2019年10月18日，中国首制大型邮轮在外高桥造船开工点火，进入实质性建造。2020年11月10日，转入坞内连续搭载总装新阶段，实现里程碑节点，标志着中国船舶集团在大型邮轮领域实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的重大跨越，也标志着中国船舶工业在摘取“皇冠上最后一颗明珠”的征程上又迈出坚实的一大步。

　　目前，首制邮轮工程节点过半，工程总进度近40%，内装工程稳步转入实船建造阶段。同时，外高桥造船与参与项目科研的相关高校合作，开发了邮轮项目总包工程管理平台，实现了模型、计划、成本数据的融合交互，为邮轮项目高效管理提供有力支持。当前，邮轮项目2号船也正顺利推进，详细设计工作启动，生产设计及后续建造计划正在加速策划。

　　邮轮项目建造没多久，就遇到新冠肺炎疫情影响，外高桥造船克服了重重困难，按期完成预期建造任务。截至目前，没有一个国家能够同时完成航母、豪华邮轮、液化天然气船建造。一切顺利的话，中国将首创历史，同时摘下“三颗明珠”。

　　看似只是一次邮轮建造工程，背后展示的，却是世界造船重心从欧洲转移到亚洲，又逐渐从日本转移到中国等地的重要标志。

　　或许有小伙伴会问，“那还有一颗明珠呢？”

　　东哥想说，会有的！

　　“强国有我”，这句话，中国造船人掷地有声！